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阻尼彈簧減震器與雙發(fā)條盒式的區(qū)別

發(fā)布時間：2020-09-25 10:23
  阻尼彈簧減震器與雙發(fā)條盒式的區(qū)別
  阻尼彈簧減震器與雙筒型減震器之間的區(qū)別：阻尼彈簧減震器的結(jié)構(gòu)是：將帶有活塞的活塞桿插入氣缸內(nèi)，并在氣缸內(nèi)注滿油。 活塞上有??一個孔，可將活塞分開。空間兩部分中的油可以互相補充。 當(dāng)粘性油通過孔時會產(chǎn)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果節(jié)流，則孔的大小保持不變。 當(dāng)減震器快速工作時，阻尼會影響減震器的吸收。 因此，盤形的板簧閥設(shè)置在孔的出口處。 當(dāng)壓力增加時，閥為頂部開口，孔口開口變大，阻尼變小。 阻尼彈簧減震器根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為雙管型和單管型。
  雙缸型意味著減震器具有兩個內(nèi)缸和外缸。 活塞在內(nèi)缸中移動。 由于活塞桿的進出，內(nèi)缸中的油量會增加和縮小，因此必須通過與外缸交換來保持。 內(nèi)缸中的油平衡。 因此，雙缸減震器中有四個閥，即，除了上述活塞上的兩個節(jié)流閥外，在內(nèi)外缸之間還安裝了一個流量閥以完成交換功能。 和補償閥。
  與雙管型相比，單管型減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一組閥門系統(tǒng)。 它在缸體的下部裝有一個浮動活塞（所謂的浮動意味著沒有活塞桿來控制其運動）。 活塞的底部形成一個充滿高壓氮氣的密閉氣室。 由油流入和流出活塞桿引起的上述液位變化會通過浮動活塞的浮動自動調(diào)整。 除了上述兩種減少措施外，除減震外，還有一個可調(diào)電阻減震器。 可以從外部進行操作以更改孔口的尺寸。 最近的汽車將以電子方式控制電擊。
阻尼彈簧減震器與雙發(fā)條盒式的區(qū)別
阻尼彈簧減震器
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